由于最近半年市政工程集中上马，令建筑材料市场陡然升温，材料价格直线飙增，连累施工单位建设成本大幅增加，部分工程因为成本问题而一度被逼停工，工期受到拖延；也有施工单位直斥因为工程规定选用豪装材料而增加了施工难度和延长了施工时间。
1月24日巡城还发现，在环市东路一段300米的路沿石更是因为施工验收不合格而需重新返工再做，原来铺设的花岗岩一律当做垃圾废料全部扔掉，粗略算下来，光是材料就“烧钱”超6万元。
同时，连日来还接到市民投诉，细数豪装工程宗宗罪状，包括部分豪装工程还以牺牲绿化植物为代价的野蛮施工。
施工队爆料
工程齐上马
建材价格暴涨
有施工队负责人向笔者说，自从去年8月份开始，广州市20多个市政大中修工程陆续开工，建材市场顿时炸开锅似的一片火热，材料被疯抢，价格齐齐暴涨，包括水泥、沙、砖、花岗岩通通涨价，而被市政工程指定选用的豪装材料更是供不应求、断货断市，为了等材料到货，工期只得一拖再拖。
“沙和水泥首先领涨”，负责人说，水泥从全年8月份至今已经3次涨价，“去年8月才单价380元/吨，后来升到410元/吨，接着是430元/吨，目前已经去到460元/吨了，也就是说，半年时间暴涨了两成多”。
最要命的是，在水泥和沙等原材料涨价的带动下，引起了建材连带的涨价效应，目前铺设在人行道地面上的透水红砖从原来的每平方米40多元涨到现在52元，该负责人说，一个工程来算，这个价格涨幅往往就是几十万、几百万。
施工队负责人说，一些大建筑公司、一级承包商可以用各种方法降低材料成本，又或者要求政府提高工程价款，但一些小公司、转包商、施工队就停工向上家要钱或撒手不干。
指定工程材料花岗岩暴涨45%
施工负责人说，目前工程项目中使用何种材料都是由政府部门决定的。指定后，材料往往顿时身价百倍，供不应求。
当中最为明显的是，作为市政部门指定路沿石和花基使用的虾红花岗岩，因为需求量骤增它们的价格暴涨。“市政部门要求使用代号为‘G681’的虾红花岗岩，这种花岗岩只有福建的石材厂才有，许多公司就一窝蜂地去福建入货，动作慢了就没货，导致工程拖延。”负责人说，目前这种花岗岩的低位侧石每米70元，平石每米60元，其中在机动车道中央绿化带花基使用的高位侧石涨价最为厉害。
“2008年这种高位侧石仅每米161元，到了去年8月份突然涨到220元，现在已经叫价234元，暴涨45%。”
另外，在机动车道沥青铺设中采用的玄武岩也从几个月前的每立方170元涨到现在每立方330元，翻了近一倍。“最离谱的是，铺设在机动车道上的新型沙井盖也从原来的480元飙到810元，价格飙升近七成”，负责人说。
安装难度大花岗岩铺设工期长
施工队负责人向笔者“喊冤”，不是施工队拖延施工，而是施工难度和强度决定了工期的时间。“一些材料需要更多的人搬动，铺设也讲究，太快太赶又不能达到验收要求。”负责人说，铺装花岗岩路沿石的工期一般要比铺装混凝土的工期要长一倍以上。
“花岗岩比普通混凝土重，搬动它需要两个人，铺设也比混凝土要难、要讲究。”一位负责人说，花岗岩一块重达100多公斤，需要两个人合力才能搬动，而像滨江路那些花岗岩花基则重达250多公斤，往往需要4个人才能搬动，光是搬花岗岩所耗的时间就比搬混凝土材料的长。
然而最为讲究的是花岗岩的铺装，由于花岗岩铺设采取紧逼式铺装，相互之间定位要求非常准确，稍有偏差就会歪歪斜斜。工人为了铺装整齐，往往对每一块花岗岩需要反复推敲、定位，而混凝土铺装要求相对没有花岗岩严格，混凝土之间可以用水泥粘缝，施工难度较小。
滨江路：
花基没修几年又换
滨江路的豪装花基最让市民痛心。
据悉，滨江路沿线正在进行人行道升级改造，每棵大榕树都统一换成花岗岩花基。由于榕树根系发达，对花基施工造成阻碍，所以部分榕树遭到了砍伐。
据附近居民反映，其实大榕树原有的花岗岩花基才修好没几年，现在砸碎重做新的，实在太浪费。
据了解，新建的花岗岩花基每个重达6~8吨，有园林专家指出，如此重量的花基压着大榕树底部，虽然不会令大榕树死亡，但也会抑制其根部生长，影响它的生态机能。而据笔者了解，市、区两级园林部门已经开展研究，下一步将在广州推广这类花岗岩花基。
环市东路：
工程验收不合格要返工
这一周以来，环市东路广州市林业和园林局门口300米长路段的人行道路沿石更换花岗岩工程正如火如荼。原来这里的首次花岗岩改装工程因为工程验收不合格，现在正在返工重做。
施工负责人说：“现在重新铺装的采用最好的花岗岩，每米造价高达上百元，比其他路段的花岗岩要好得多、也贵得多。”他承认，原来的花岗岩就当废料垃圾扔掉。
据介绍，如果按照花岗岩每米100元的造价算，工程包括更换路沿石和地沿石共两层，短短300米，返工材料就要6万元，如果加上人工，数额就更加大了。 | 